Die letzte Meile

Bei Ihrem Projekt sind die unterschiedlichsten Projektpartner beteiligt. Können Sie uns kurz erklären, wer daran beteiligt ist und wie es zu dieser Zusammenarbeit kam?

Prof. Dr. Wolfgang Schulz: Bei der Zusammenstellung eines Projektkonsortiums ist vor allem zu beachten, dass durch die Mitwirkenden die bestmöglichen Ergebnisse in Bezug auf das Projektvorhaben und die Ziele erreicht werden. Daher war für das Lastenradprojekt von vorne herein klar, dass die Praxiskommune die perfekten Voraussetzungen zur Durchführung des Projektes haben muss. Doch was ist perfekt? Eine Ruhr Metropole, in welcher bereits ideale Voraussetzungen für Lastenräder bestehen, ist es nicht, denn für aussagekräftige Erkenntnisse darf kein Szenario gewählt werden, welches bereits über die angestrebten Gegebenheiten verfügt. Es bedarf also einer Kommune, die das Potenzial hat, die Ansprüche an das Projekt zu erfüllen. Und so haben wir die Stadt Herne als Praxiskommune und Projektpartner gewählt. Herne bietet als Kommune im Ballungsgebiet Nordrhein-Westphalens und als Stadt mit der höchsten Bevölkerungsdichte in Deutschland die perfekten Rahmenbedingungen für unser Vorhaben. Es bedurfte wenig Überzeugungskraft, da sich die Kommune bereits seit dem Jahr 2007 aktiv mit der Thematik radverkehrsfreundliche Stadt und Ökoprofit im Rahmen der Lokalen Agenda 2021 beschäftigt.

Schulz: Auf der anderen Seite gibt es jedoch auch klar erkennbare Defizite, was die wirtschaftliche Situation der Stadt und der Bevölkerung betrifft. Somit sind nicht nur die Verwaltung der Stadt, sondern auch die lokalen Institutionen und Unternehmen bemüht, die Entwicklung voranzutreiben. Das Projektkonsortium setzt sich somit zusammen aus der Stadtverwaltung mit den einzelnen Bereichen wie Umwelt, Verkehr und Stadtplanung, den Stadtwerken, welche mit Ihrer Expertise gerade im Bereich Infrastruktur und Unternehmensentwicklung einen entscheidenden Beitrag zum Erfolg des Projektes leisten können, der Zweirad Einkaufsgenossenschaft, welche mit Ihrem Lastenrad Prototyp und ihrem technischen Knowhow das Projekt mit der nötigen Ausstattung versorgen, sowie der Karstadt Warenhaus GmbH, welche durch die Entwicklung eines speziellen ‚Delivery Konzeptes’ nicht nur beratend sondern auch aktiv einen Mehrwert für den Einzelhandel im Ruhrgebiet schaffen möchten. Durch den Kontakt zu Akteuren aus Verwaltung, Wirtschaft und Fahrradbranche mit deren Expertise im Bereich Handel und auch technischem Knowhow , haben wir beste Voraussetzungen für eine erfolgreiche Umsetzung des Projektes.

Schulz: Die Koordination des Projektes sowie die wissenschaftliche Begleitung, welche auf die Erstellung eines Leitfadens für das Transportkonzept ‚Lastenrad im kommunalen Wirtschaftsverkehr’ oder auch ‚Last Mile Delivery’ abzielt, wird durch Amadeus Center for Mobility Studies der Zeppelin Universität übernommen. Neben dem „harten Kern“ können wir jedoch schon jetzt kontinuierlich mit weiterer, fachmännischer Unterstützung rechnen: Sei es die Wirtschaftsförderungsgesellschaft Herne, der ADAC, der ADFC und weitere – unser Projekt wird als wertvoll wahrgenommen und durch die Expertise aus allen Bereichen gefördert.

Im Projekt werden in den nächsten zwei Jahren der Einsatz von Elektro- und Lastenfahrrädern im Wirtschaftsverkehr getestet und wissenschaftlich untersucht. Wie wollen Sie dabei vorgehen?

Schulz: Das Projekt ist in fünf Arbeitspakete gegliedert, die wiederum verschiedene Arbeitsschritte enthalten. In Paket Eins findet die Bestandsaufnahme zum Einsatz von Fahrrädern im Güter- und Personenwirtschaftsverkehr statt, während gleichzeitig nach Best Practice Beispielen gesucht wird. Mit dem zweiten Arbeitspaket konzentrieren wir uns dann auf unser Praxisbeispiel und analysieren die kommunalen Rahmenbedingungen am Beispiel der Stadt Herne. Als weitere Vorbereitung ermitteln wir mit dem dritten Arbeitspaket dann die Reduktionspotentiale anhand ausgewählter Geschäftsmodellinnovationen. Im vierten Arbeitspaket startet dann unser Feldversuch in Herne. Den Abschluss bildet Arbeitspaket Fünf, bei dem wir einen Handlungsleitfaden erstellen und die Übertragbarkeit auf andere Kommunen prüfen. Begleitet werden diese Arbeitspakete durch Projektmeetings, Workshops, Öffentlichkeitsarbeit und Berichterstattung.

Schulz: Aktuell beschäftigen wir uns mit den Punkten des ersten Pakets. Wir verschaffen uns einen Überblick über die aktuelle Marktsituation in Bezug auf Lastenräder sowie den bereits ergriffenen Initiativen im Bereich Klimawandel, Fahrräder und Transport: Studien, Projekte und bestehende Geschäftsmodelle dienen hier als Grundlage für Erkenntnisse aus wissenschaftlicher Sicht und Praxis. Die Untersuchungen gehen über die Grenzen Deutschlands hinaus. Wir müssen das Rad nicht neu erfinden, wir müssen uns jedoch ein Bild von Chancen, Möglichkeiten und möglichen Problemen machen. Als Vorbild sollen die Best Practice Beispiele im Bereich Einsatz des Fahrrads als Transportmittel sowie erfolgreiche Fahrradstädte mit deren infrastruktureller Gestaltung dienen.
Nach einem erfolgreichen Kick-Off Meetings mit anschließender Pressekonferenz Ende August 2014 können wir mit Sicherheit sagen, dass wir mit genügend Engagement und Tatendrang seitens aller Projektbeteiligten gewappnet sind und wir bereits Ende November den ersten praktischen Teil einleiten können: Einen Workshop zur Ermittlung potenzieller Geschäftsmodelle zusammen mit den lokalen Akteuren der Herner Wirtschaft. Auf dieser Basis der gewonnenen Erkenntnisse sollen die Fahrräder konzipiert, gebaut und in Einsatz gebracht werden. Der Aufruf zur Teilnahme am Workshop wird nun noch einmal über verschiedene Kanäle wie Lokalpresse und Newsletter der Wirtschaftsförderung gestreut, und wir erhoffen uns, eine Vielzahl von Interessenten gewinnen zu können.

Wie können Sie sich denn den Einsatz von Elektro- und Lastenrädern im Alltag vorstellen? Können Sie uns hier ein paar Beispiele aus der Praxis nennen?

Schulz: Das Fahrrad als Transportmittel wird bereits von einigen Unternehmern genutzt. Ein Beispiel ist ein Apotheker aus dem Rheinland, welcher bei der Auslieferung von Medikamenten auf ein Elektrorad umgesattelt hat und hierdurch täglich 40 Mitarbeiterminuten spart, da die lästige Parkplatzsuche und Warteminuten bei Stau im Stadtverkehr erspart bleiben. Dies ist ein uns persönlich bekanntes Beispiel und ein guter Ansatzpunkt, weitere Unternehmer von den Vorteilen eines Lastenrades zu überzeugen. Der Handwerker kann mit seinem Werkzeug auf dem Rad zum Kunden fahren, der lokale Buchhändler kann seine Wettbewerbsfähigkeit stärken, indem er persönlich die Bücher per Rad zum Kunden liefert – kostengünstig und klimafreundlich. Was die Anschaffung betrifft, welche für unseren Feldversuch keine Rolle spielt da die Fahrräder aus dem Projektbudget finanziert werden, ist diese aktuell noch sehr kostspielig und liegt je nach Fahrradtyp zwischen 2000 und 5000€. Bike-Sharing-Konzepte wären in dieser Hinsicht ebenfalls ein möglicher Aspekt, den Einsatz des Lastenrades für Unternehmer aus Kosten-Nutzen-Sicht schmackhaft zu machen. Buchhändler Herr Schmitz teilt sich sein Lastenrad mit Bäcker Meier von nebenan – je nach Bedarf. Dieses Konzept ist aktuell nur eine Idee und wird, was die Umsetzung angeht, noch einmal eine Herausforderung in Bezug auf eine Nutzungsplan-Erstellung und die Akzeptanz durch die lokalen Unternehmer.

Sie wollen wissenschaftlich auch untersuchen, welchen Beitrag Elektro- und Lastenfahrräder im Güterverkehr auf der letzten Meile zum Empfänger leisten können. Welche Ergebnisse erwarten Sie?

Schulz: Was die Vorteile der „Last Mile Delivery“ per Lastenrad und Reduktionspotenziale angeht, so gibt es bereits Studien die sich damit beschäftigt haben. Die theoretischen Erfolge, wie die Reduktion von CO2 Emissionen und die Möglichkeit im Allgemeinen, den Güterverkehr auf Lastenräder umzulagern, schnellere Warenzustellung durch mehr Flexibilität im Verkehr, gibt es also bereits. Sie dienen nur als Anhaltspunkt im Rahmen der wissenschaftlichen Untersuchung. Für unser Projekt steht im Mittelpunkt, welche Potenziale, Chancen und Möglichkeiten es für die Stadt Herne gibt. Unser Ziel ist es, am Beispiel der Praxiskommune Herne einen allgemeinen Leitfaden zum urbanen Gütertransport per Fahrrad zu erstellen, welchen auch andere Kommunen als Anleitung zur Umstellung nutzen können. Die Stadt Herne sieht in diesem Projekt die Chance, neben einem Imagezuwachs für die Stadt, einen nachhaltigen Beitrag zum Stadtklima – also einer gesunden Bevölkerung durch weniger Luftverschmutzung und einer gesunden Wirtschaft durch effizientere Transporte und Kostenersparnis – zu leisten.
Wir können also nicht wirklich sagen, welche Ergebnisse wir erwarten. Dies hängt von vielen Faktoren ab, unter anderem von der Akzeptanz der Bevölkerung und vor allem der lokalen Unternehmer. Wir können derzeit also zunächst nur eine Aussage zu unseren Erwartungen an eine erfolgreiche Projektdurchführung treffen.

Titelbild: Amac Garbe DLR / ich-ersetze-ein-auto.de 
Bilder im Text: Stadt Herne / Presse-Materialien

Sascha Kohlmann / flickr.com (CC BY-SA 2.0)

„LongJohn11b“ von KaiMartin - Eigenes Werk. 

Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Wikimedia Commons. 

Interview & Beitrag: Florian Gehm

Redaktionelle Umsetzung: Alina Zimmermann